Flueckiger, M., Hornung, E., Larch, M., Ludwig, M., & Mees, A. (2021). Roman Transport Network Connectivity and Economic Integration.The Review of Economic Studies
摘要：We show that the creation of the first integrated multi-modal pan-European transport network during Roman times influences economic integration over two millennia. Drawing on spatially highly disaggregated data on excavated Roman ceramics, we document that contemporary interregional trade was influenced by connectivity within the network. Today, these connectivity differentials continue to influence integration as approximated by cross-regional firm investment behaviour. Continuity is partly explained by selective infrastructure routing and cultural integration due to bilateral convergence in preferences and values. We show that our results are Roman-connectivity specific and do not reflect pre-existing patterns of exchange using pre-Roman trade data.
关键词：Economic integration, Roman trade, transport network connectivity, business links, cultural similarity
张梦婷, 俞峰, 钟昌标,等. 高铁网络、市场准入与企业生产率[J]. 中国工业经济, 2018(5):20.
摘要：迅猛发展的中国高铁对社会经济发展产生日益显著的影响,因而亟待对其经济效益进行刻画和测度。为此,本文通过匹配1999—2011年中国城市数据、中国高铁网络数据和工业企业数据,定量探究了高铁对企业生产率的影响及其内在机制。结果显示:(1)高铁开通负向影响了外围城市的企业生产率,效应值为12.46%;分别采用不同的估计方法和使用其他代理变量等方法进行稳健性检验,构建了最小生成树作为工具变量来处理内生性问题,研究结论依然成立。(2)机制探究结果表明,高铁提高了地区市场准入,促进外围城市资本和劳动力等生产要素向中心城市的集聚而对外围城市产生虹吸效应,进而负向影响其企业生产率。进一步,本文依据城市初始交通禀赋、行业要素密集度和高铁站与城市中心的相对距离对机制进行了验证,发现城市初始交通禀赋越低、行业资本或技术密集度越高、高铁站距离城市中心越近,高铁的虹吸效应越明显;高铁虹吸效应的有效范围是高铁站与城市中心30km的道路距离。本文的研究表明,提高高铁的经济福利和减少其对地区间发展不平衡的影响,可以从科学控制高铁修建速度、优化高铁站选址和培育地区特色产业等方面着手。
关键词：高铁网络;市场准入;企业生产率;最小生成树;虹吸效应;
陈晓佳, 徐玮, 安虎森. 交通结构,市场规模与经济增长[J]. 世界经济, 2021, 44(6):25.
摘要：当前中国经济面临结构性放缓和运输经济效应放缓的双重压力.本文基于量化空间结构模型构建交通结构与市场规模的可量化关系,采用1999-2015年中国综合交通地理数据展开测算,分析了综合交通运输和交通结构的经济效应及其差异化影响.研究结果表明,高速公路经济效应呈先上升后下降态势,其他单一交通网络的经济效应则表现出边际递减特征,而综合交通组合结构的经济效应处于边际递增阶段.此外,本文还探讨了综合交通网络产生递增效应的机理,发现经过优化换乘和联运规划的一体化交通会显著提高运输经济效应.本研究结论对挖掘交通结构潜能,实现"交通强国"战略及提升经济增长质量具有比较重要的政策启示.
关键词：交通成本；综合交通；市场规模；经济增长
转自：“社科学术汇”微信公众号
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